Der Cybertruck von Tesla wird wohl teurer als geplant

Als Elon Musk 2019 erstmals einen Prototyp des Cybertruck vorstellte, kündigte er eine Mittelklasseversion mit einer Reichweite von mehr als 300 Meilen an, die nur 49'900 US-Dollar kosten sollte. Damals lag das nur ein paar Hundert Dollar unter dem Durchschnittspreis, den Verbraucher für einen Ford F-150, Amerikas meistverkauften Pickup, zahlten. 

Der konkurrenzfähige Preis war ebenso überraschend wie der Cybertruck selbst. Aber das ist vier Jahre und eine Pandemie her. Tesla hat die Spezifikationen von seiner Cybertruck-Bestellseite gestrichen, und Musk hat wiederholt vor Kosten- und Herstellungsproblemen gewarnt. Die Inflation hat den durchschnittlichen Betrag, der für neue Pickups gezahlt wird, um 28 Prozent in die Höhe getrieben.

Einige Reservierungsinhaber, die planen, an der Launch-Party am 30. November in Austin teilzunehmen, befürchten eine dramatische Preisanpassung, die den Cybertruck zu einem Spielzeug für die Reichen degradieren könnte.

Wie viel ist zu viel beim Cybertruck?

Wenn Tesla beabsichtigt, dass der Cybertruck mit zwei Motoren mehr oder weniger dem F-150 nachfolgt, wird sein Preis am Ende auf etwa 60'000 US-Dollar steigen. Das könnte die Trennlinie sein, die verwendet wird, um zu unterscheiden, ob es sich tatsächlich um ein Produkt handelt, das tatsächlich für den Nutzen entwickelt wurde. Oder es handelt sich um eines, das eher die Eitelkeit anspricht. Der Cybertruck könnte auf beiden Seiten dieser 60'000-Dollar-Marke landen.

Seit der Vorstellung im Jahr 2019 sind die Batteriepreise um 12 Prozent gesunken, der Preis für die Langstreckenlimousine Model 3 des Unternehmens ist 5 Prozent billiger geworden. Nachdem Ford im Juli den Startpreis seines elektrischen F-150 Lightning auf 49'995 US-Dollar gesenkt hatte, schrieb Musk, es sei "ein gutes Fahrzeug, nur etwas teuer".

Drei Monate später milderte Musk seine Prahlerei ab. "Wir haben uns mit dem Cybertruck unser eigenes Grab geschaufelt", sagte er Analysten bei einer Telefonkonferenz und verwies darauf, wie schwierig es sein würde, den Pickup in grossen Stückzahlen zu produzieren.

Die andere wichtige Cybertruck-Spezifikation wird die Batteriereichweite sein. Dies ist besonders wichtig für Lkw-Besitzer, da der Transport schwerer Lasten bei Autobahngeschwindigkeit die Nennreichweite leicht halbieren kann und das Aufladen bei grösseren Fahrzeugen mehr Zeit in Anspruch nimmt. Eine Reichweite von 300 Meilen scheint nicht mehr so beeindruckend zu sein, nachdem General Motors einen Chevrolet Silverado EV-Arbeitslastwagen vorgestellt hat, der 450 Meilen pro Ladung zurücklegen kann.

Cybertruck ist Tesla das schwierigste Fahrzeug sein, das es auf den Markt bringt

Eine gute Messgrösse für den Vergleich von Pickups sind die Fahrzeugkosten pro Meile Reichweite. Ein Luxus-Abenteuer-Truck wie der Rivian R1T kann mit höheren Kosten pro Meile Reichweite auskommen, aber Tesla hat beim Cybertruck höhere Volumenambitionen. Das Unternehmen hat angekündigt, dass es die Kapazität haben wird, 250'000 Cybertrucks pro Jahr zu produzieren, was mehr als dem Zehnfachen des anfänglichen Jahresabsatzes des Rivian R1T und des Ford F-150 Lightning entspricht.

Der Verkauf so vieler Cybertrucks wird eines Tages einen branchenführenden Kosten-pro-Meile-Wert erfordern, der weite Teile des Lkw-Marktes ansprechen kann. Bei der Enthüllung 2019 versprach Tesla drei Versionen des Cybertrucks. Am oberen Ende gab es eine dreimotorige Version mit mehr als 500 Meilen Reichweite für 69'900 US-Dollar.

Es gab auch ein Basismodell mit Hinterradantrieb und 250 Meilen für 39'900 US-Dollar, eine Version, die zum Marktstart wahrscheinlich nicht verfügbar sein wird, wenn überhaupt. Tesla registrierte nur 2024 Fahrzeugidentifikationsnummern für zwei- und dreimotorige Varianten, und Regierungsunterlagen beziehen sich auf die zweimotorige Version als Standard- und die dreimotorige Version als Performance-Modelle.

Eine Einheitsstrategie, die Teil von Teslas Herausforderung darstellt, dürfte eine optimierte Fertigungsstrategie sein. Autogiganten wie GM und Ford bieten jeweils Hunderte verschiedener Untervarianten und Ausstattungspakete an, die zu jedem Kundenprofil passen. Im Gegensatz dazu stellt Tesla nur vier Modelle her – 3, Y, S und X. Die Idee dahinter ist, dass die Einsparungen durch eine optimierte Fertigung den Mangel an Optionen überwiegen.

Der Cybertruck also einen sehr attraktiven Preis haben – ähnlich oder besser als der Startpreis von 50'000 US-Dollar für den F-150 Lightning –, um bei traditionellen Pickup-Käufern eine Chance zu haben, sagt Jessica Caldwell, Head of Insights bei Edmunds. Die erste Herausforderung für Tesla wird darin bestehen, zu beweisen, dass der Cybertruck über die richtige Funktionalität verfügt, und dann die Kunden davon zu überzeugen, das auffällige Design zu ignorieren.

"Dies wird für Tesla das schwierigste Fahrzeug sein, das es auf den Markt bringt“, sagte Caldwell. "Anfangs wird es sich sehr gut verkaufen, weil es zwar bei einigen Käufern grossen Anklang findet, aber nicht beim Massenmarkt. Da liegt das Problem."

(Bloomberg)