Die von Donald Trump geplanten Zölle auf Autoimporte werden den Autoherstellern in aller Welt schaden und die Preise für die US-Verbraucher in die Höhe treiben. Unter den vielen Verlierern sticht ein Gewinner hervor: Tesla, die Firma von Elon Musk.

Der Elektroautohersteller verfügt über grosse Fabriken in Kalifornien und Texas, in denen alle in den USA verkauften Autos hergestellt werden, und ist somit in höherem Masse von Trumps neuen Abgaben auf importierte Autos und Schlüsselkomponenten geschützt. Grosse Konkurrenten wie die südkoreanische Hyundai, die deutsche Volkswagen und die amerikanische General Motors werden dagegen bald mit drastisch höheren Kosten konfrontiert sein. «Es gibt nur sehr wenige Gewinner», sagt der Vizepräsident für globale Fahrzeugprognosen bei AutoForecast Solutions in einem Telefoninterview mit Bloomberg. «Die Verbraucher werden die Verlierer sein, weil sie eine geringere Auswahl und höhere Preise haben werden.»

Tesla ist aufgrund seiner inländischen Produktion «am wenigsten betroffen» von den neuen Zöllen, schreibt der zuständige Analyst von CFRA Research in einer Analyse diese Woche. Tesla selbst prahlte diese Woche mit seinen US-Qualitäten und erklärte in einem Beitrag auf der Plattform X, dass seine Modelle «die am meisten in den USA hergestellten Autos» seien. Ford könnte ebenfalls mit weniger schwerwiegenden Auswirkungen konfrontiert werden als einige Konkurrenten, da etwa 80 Prozent der in den USA verkauften Autos im Inland gebaut werden.

25 Prozent mehr auf bereits geltenden Zölle

Ab nächster Woche werden die neuen Zölle in Höhe von 25 Prozent auf alle importierten Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeuge sowie auf wichtige Teile wie Motoren, Getriebe und elektrische Komponenten erhoben, zusätzlich zu den bereits geltenden Zöllen.

Die Zölle gelten nur für den Anteil der Fahrzeuge und Teile, die nicht aus den USA stammen und im Rahmen eines Freihandelsabkommens mit Kanada und Mexiko eingeführt werden. Das wird den Schlag für Fahrzeuge abmildern, deren Lieferwege im Zickzack über den amerikanischen Kontinent führen. Zölle auf Teile aus Kanada und Mexiko, die mit dem Handelsabkommen übereinstimmen, werden ebenfalls erst dann wirksam, wenn die USA ein Verfahren zur Erhebung dieser Abgaben einrichten. Die US-Nachbarn könnten dieses Zeitfenster nutzen, um zu versuchen, die vollständige Umsetzung abzuwenden, auch wenn das sehr unwahrscheinlich ist.

Der Schritt ist jedoch eine Breitseite gegen das Freihandelsabkommen des Kontinents, das Trump während seiner ersten Amtszeit neu verhandelt hat und das zu einer eng verflochtenen Lieferkette über Nordamerika hinweg geführt hat. Dementsprechend nannte der kanadische Premierminister Mark Carney die Zölle einen «direkten Angriff».

Hyundai wohl am stärksten betroffen

Ausländische Marken, die stark von importierten Fahrzeugen abhängig sind, werden am stärksten unter Druck geraten. Das südkoreanische Unternehmen Hyundai läuft Gefahr, mit am stärksten betroffen zu sein. Obwohl der Automobilhersteller und seine Tochtergesellschaft Kia über Werke in Alabama und Georgia verfügen und diese Woche einen Expansionsplan im Wert von 21 Milliarden Dollar angekündigt haben, importierte Hyundai im vergangenen Jahr mehr als eine Million Fahrzeuge in die USA, was nach Angaben von Global Data mehr als die Hälfte seiner Verkäufe in diesem Land ausmacht.

Hyundai «bleibt dem langfristigen Wachstum der US-Automobilindustrie durch lokale Produktion und Innovation verpflichtet», erklärte das Unternehmen in einer Erklärung und wies darauf hin, dass es 570'000 Menschen in den USA beschäftigt. Laut dem zuständigen Analysten bei SK Securities, mit Sitz in Seoul, müssen Hyundai und Kia möglicherweise bis zu 7 Milliarden Dollar pro Jahr für Zölle an die USA zahlen, wenn die 25 Prozent Zölle umgesetzt werden. Dies entspricht fast 40 Prozent des gesamten Betriebsgewinns, den die beiden Automobilhersteller im Jahr 2024 erwirtschaftet haben.

Und obwohl die japanische Toyota vier Montagewerke in Kentucky, Indiana, Mississippi und Texas sowie Motorenwerke in West Virginia und Alabama besitzt, importiert der weltgrösste Autohersteller etwa die Hälfte der in den USA verkauften Fahrzeuge. Ein Vertreter von Toyota erklärte, dass die mexikanischen Betriebe des Unternehmens zu 100 Prozent mit dem USMCA-Freihandelsabkommen übereinstimmen.

US-Autobauer bleiben nicht verschont

Auch die Autobauer in Detroit wurden nicht verschont. GM importiert einige Chevrolet Silverado Pickup-Trucks aus Werken in Mexiko und Kanada, den kompakten Einsteiger-SUV Chevy Trax aus Südkorea und seinen Familienwagen, den Crossover-SUV Chevrolet Equinox. Im vergangenen Jahr verkaufte GM jeweils mehr als 200'000 Exemplare des Equinox und des Trax, die zu den billigsten Fahrzeugen des Unternehmens gehören. Der Autohersteller stellt in Mexiko auch Elektroversionen des Equinox und des Blazer her.

Stellantis stellt in Mexiko die SUVs Jeep Compass und Wagoneer S her. Das Unternehmen importiert seine Minivans Chrysler Pacifica aus Kanada und die Kleinwagen Dodge Hornet und Fiat 500 aus Italien. Und obwohl Ford stärker auf die USA angewiesen ist als seine Konkurrenten, hat das Unternehmen mit eigenen Problemen zu kämpfen. Der Autobauer baut in Mexiko seinen kleinen Pickup Maverick, den kompakten Geländewagen Bronco Sport und das Elektrofahrzeug Mustang Mach-E.

Auch Musk sagt, dass Tesla nicht völlig ungeschoren davonkommen wird. In einem X-Post vom Mittwoch bezeichnete er die Zölle als «erhebliche Auswirkungen» auf das Unternehmen. Trump bestand darauf, dass es trotz der prominenten Rolle des Tesla-Chefs in der Regierung keinen Interessenkonflikt gebe. «Er hat mich nie um einen geschäftlichen Gefallen gebeten», sagte Trump bei einer Veranstaltung im Oval Office am Mittwoch, als er die Proklamation zur Einführung der Autozölle unterzeichnete.

(Bloomberg)